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Jul 07, 2023

Caminhoneiros informam federais sobre problemas com AEBs

4 de agosto de 2023 • | A Associação de Motoristas Independentes Proprietário-Operador argumenta que nenhuma regulamentação que exija sistemas automáticos de frenagem de emergência deve ser implementada até que a tecnologia seja aperfeiçoada.

4 de agosto de 2023

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A Associação de Motoristas Independentes Proprietário-Operador argumenta que nenhuma regulamentação que exija sistemas automáticos de frenagem de emergência deve ser implementada até que a tecnologia seja aperfeiçoada.

Motoristas de caminhão como Carrie Moore fornecem exemplos reais de deficiências na tecnologia, especialmente em condições climáticas severas e terrenos únicos.

“Quase sofri um acidente devido ao sistema de freio automático do meu Freightliner”, escreveu Moore em comentários enviados à Federal Motor Carrier Safety Administration. “Estava nevando e havia gelo, e o radar não funciona bem nessas condições – ele fica bloqueado pelo gelo.”

Moore estava viajando em uma curva com guarda-corpo no lado do passageiro quando o radar detectou um objeto de metal e acionou os freios com força.

“Um computador decidiu que meus olhos e minha consciência situacional da curva não importavam, apenas que o metal estava à frente e se ele não pisasse no freio eu o pisaria”, escreveu Moore. “Isso me levou a um canivete e mal consegui recuperar a derrapagem antes de sair da estrada porque o computador presumiu que eu iria em linha reta em vez de na curva. Se outros estivessem perto de mim, eu teria batido neles. Teria sido um acidente com vários veículos causado inteiramente por um computador.”

Em julho, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário e a FMCSA publicaram uma proposta conjunta que exigiria sistemas AEB e sistemas eletrônicos de controle de estabilidade em veículos novos que pesassem mais de 10.000 libras.

A proposta exige que todos os veículos das classes 7 e 8 – aqueles que pesam mais de 26.000 libras – sejam obrigados a cumprir os padrões de travagem automática de emergência três anos após a entrada em vigor da regra. Todos os veículos das Classes 3-6 – aqueles que pesam entre 10.001 e 26.000 libras – seriam obrigados a atender aos requisitos de frenagem automática de emergência e controle eletrônico de estabilidade em quatro anos. Os fabricantes de pequeno volume teriam até cinco anos após a entrada em vigor da regra final.

O público tem até 5 de setembro para comentar a proposta. Até agora, cerca de 300 comentários foram enviados às agências no site regulamentações.gov. Muitos dos comentários vêm de caminhoneiros que se opõem a um mandato.

“A tecnologia para esse sistema não está pronta”, escreveu Mike Wells. “Aposentei-me de uma empresa que começou a usá-lo e tive muitos problemas de frenagem falsa em rampas e viadutos. Não está pronto para ser obrigatório.”

“Os falsos positivos que obtive foram surpreendentes”, escreveu o caminhoneiro Michael Beyer. “Freio de emergência porque estava ultrapassando um veículo em uma curva ou porque um veículo que havia saído estava diminuindo a velocidade em uma rampa à minha direita. Também em condições climáticas adversas, se algo passar na frente do veículo em uma estrada com neve/gelo, uma aplicação total do freio seria desastrosa.”

No dia 24 de julho, a OOIDA enviou uma carta às agências para transmitir as preocupações dos caminhoneiros sobre a proposta.

“Embora existam muitas preocupações operacionais sobre o uso de um sistema AEB, os caminhoneiros estão especialmente preocupados com o potencial de falsas ativações”, escreveu OOIDA. “Como você pode imaginar, os motoristas estão preocupados que o caminhão de 80.000 libras que dirigem possa frear inesperadamente e parar completamente sem motivo. Diante desta ameaça, o melhor que as agências oferecem na (proposta) é ‘alguma garantia de que um sistema AEB é capaz de diferenciar entre uma colisão real iminente e uma não ameaça.’”

Para enviar um comentário sobre o aviso de proposta de regulamentação, acesse regulamentos.gov até 5 de setembro e insira os números de súmula FMCSA-2022-0171 ou NHTSA-2023-0023. Não há necessidade de enviar comentários a ambas as agências. Você também pode acessar FightingforTruckers.com, onde a OOIDA tornou mais fácil para os motoristas de caminhão fornecerem feedback às agências.LL

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